一、线路、信号各类标志
（一）里程标志
1.公里标：公里标全高900mm，宽350mm，厚100mm，地面上部高为500mm，埋深400mm。公里标字模采用140*85mm，每字间隔为15mm，公里标字距公里标顶端120mm。
2.半公里标：半公里标全高900mm，宽200mm，厚100mm，地面上部高为500mm，埋深400mm。半公里标字模采用100*70mm，半公里标字距半公里标顶端为70mm。
3.百米标：百米标全高700mm，宽100mm，厚100mm，地面上部高为400mm，埋深300mm。百米标字模采用100*70mm.
4.单元管理标志：全高900mm,宽100mm,厚100mm,地面上部高为500mm,埋深400mm,字模采用50*40mm,间隔15mm.背面标注起讫点里程。
（二）曲线标志
1.曲线标：埋设在曲线的中心位置，曲线标全高900mm，宽430mm，地面上部高为500mm，埋深400mm。曲线标中汉字规格50*35MM名模；数字规格：小数点前为35*25MM，字间隔为10mm；小数点后为30*15，字间隔为10mm。
自上向下为6行，顺序为：“优质曲线”、“曲线长XXX.XXX（曲线长度）”、“缓和曲线长XXX（缓和曲线长度）”、“曲线半径XXXX（曲线半径数）”、“超高XXX（超高量）”、“加宽XXX（加宽量）”。第二行字距曲线标顶端为90mm。“优质曲线”字样为红色，其余为黑色。经段验收达到优质标准的方可印刷“优质曲线”字样，否则暂空。
2.直缓桩、缓圆桩（三角标）高900mm,地面上部高500mm,埋深400MM,两正面汉字规格90*60MM；里程数字为竖向印刷所对应里程，规格为50*35MM，字间隔为15mm。
（三）坡度标志
坡度标全高1100mm，宽350mm，厚100mm，地面上部高为600mm，埋深500mm。坡度标上方表示坡度的数字大小为：小数点前为120×60mm，如为平坡，表示坡度的“0”应居中，数字距坡度标顶端的距离为90mm；如为上坡或下坡，自左向右的顺序为表示坡度大小的数字和坡度方向的箭头，其中小数点前的数字规格为120×60mm，小数点后的数字规格为80×40mm，字间隔为10mm，有坡度的数字方向应与坡度标上端斜角平行，小数点后的数字与小数点前的数字顶端对齐；坡度标下部表示坡度长度的数字规格为120×60mm，字间隔为10mm，居中排列。坡度标侧面表示里程的数字规格为40×30mm，字间隔为15mm，第一个字距坡度标顶端120mm。坡度标中箭头方向均指向线路一侧。
（四）管界标志
1.段管界标：段管界标全高1510mm，宽120mm，厚100mm，地面上部高为1110mm，埋深400mm。
段管界标两正面分为三部分，最上端为段名，分为两列，如我段的管界标左侧为“工务段”，右侧为“青岛”，“青岛”两字与上下两端对齐，字高为50mm，“工务段”三字间隔为15mm。中间为车间名，各种规格同上，下端为工区名，规格同上。侧面为“管界”二字，字规格为100×70mm，字间隔为20mm，管界下为箭头，箭头距地面30mm，箭头规格为60×40mm，“管”字距地面垂直距离为600mm。
2.车间管界标全高930mm，宽120mm，厚100mm，地面上部高为630mm，埋深300mm。车间管界标两正面内容分为两部分，规格同上。
3.工区管界标全高680mm，宽120mm，厚100mm，地面上部高为430mm，埋深250mm。工区管界标两正面内容为一部分，规格同上。
（五）信号标志
1.警冲标：全高为1100mm,距轨枕顶面高度为300mm。埋深800mm,一侧为白色，一侧为红、白、红相间，宽度均为100mm。警冲标设在两会合线路间距为4m的中间，股道间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处；在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线的间距，应按限界的加宽增加。
2.鸣笛标：鸣标牌为600×600mm，“鸣”字为400×320mm，标牌正面漆白底黑字，背面及柱身漆白色。柱加牌共长3270mm，下部埋深1000mm。安设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500---1000m处行车方向左侧。司机见此标志，需长声鸣笛。
3.站界标：站界标牌为640×300mm，“站”、“界”字为200×260mm，标牌正面漆白底黑字，背面及柱身漆白色。柱高3300mm，站界标牌上边缘距地面2300mm，下部埋深1000mm。安设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处或邻线进站信号机相对处。该位置线路两侧相对处均有信号机的，可不安设站界标。
4.机车停车位置标：标牌为1100×240mm，字号为150×100mm，标牌正面漆白底黑字、黑边框，背面及柱身漆白色。安设在地面上时，标牌上边缘距地面2100mm。埋深1000mm,设置位置由车务、机务、建筑部门共同确定，工务部门制作标牌。
5.动车组机车停车位置标：动车组停车位置标的型式、尺寸、材料同机车停车位置标一致，按单组动车组、重联动车组分别设置。单组停车位置标为蓝底白字，重联停车位置标为黄底黑字，无黑边。动车组停车位置标由工务段负责制作。在地面上设置的停车标志，由车站会同机务、工务共同商定设置位置，工务段负责安装；在站台、风雨棚上设置的停车标志，由车站会同建筑、机务共同商定设置位置，建筑段负责安装。
（六）道口标志
1.铁路道口警标距道口最外股钢轨不少于20米，设在道路右侧，高度1.8-2.5米。立柱漆200×200mm黑白相间。
2.道口“停车（止步）让行”标距道口最外股钢轨5.0米，高度1.8-2.5米，设在道路的右侧。立柱漆200×200mm红白相间。
3.人行过道“小心火车”标距最外股钢轨5.0米，设在右侧，高1.8-2.5米，柱身漆成200×200mm红白相间。
4.司机鸣笛标设在铁路上据道口500-1000米处（站内不设）。
5.道口护桩每侧2-5个，间距1.5米，靠线路最近的护桩距最外股钢轨头部外侧为2.0—2.5米，高0.85米，柱身漆100×100mm黑白相间。
（七）线路安全保护标志
1.铁路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别是：
（1）城市市区，不少于8米；
（2）城市郊区居民居住区，不少于10米；
（3）村镇居民居住区，不少于12米；
（4）其他地区，不少于15米。
2.A型桩标志牌采用钢筋砼板制作，直接埋入土层中；B型桩标志牌采用钢筋立柱及标牌制作地面上部为1600mm，600mm埋设于砼基础中。标牌为1000*600mm.
3.A型桩标志牌为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200米左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。
4.标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设。
5.B型桩标志为辅助型，适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公铁立交桥附近醒目地点、居民附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。
6.标牌的油刷内容如下表：
尺寸（高×宽） 字号 字别 标桩
450×400mm 60×120mm 铁路线路安全保护区 A桩正面
450×400mm 250×290mm 〈路徽〉 A桩反面
1000×600mm 150×150mm 铁路线路安全保护区 B桩正面
1000×600mm 600×75mm 根据国务院《铁路运输安全保护条例》设立。 B桩反面
1000×600mm 35×50mm 不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧200米范围内，或者铁路车站及周围200米范围内，及铁路隧道上方中心线两侧各200米范围内，建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库。 B桩正面
1000×600mm 42×60mm 在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。 B桩正面
其中后两种标牌分别用于“建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库”、“从事采矿、采石及爆破作业地区”。
（八）栅栏警示标记
在栅栏固定栏门两侧栅栏板分别印刷“非铁路作业人员禁止入内”，字体：仿宋；字号：300号；白底红字，竖向排列，不倾斜，无边框，并保持清晰。
二、轨面标记
（一）钢轨编号
1．正线和两端有道岔的站线按里程计算方向分左右股，以左股钢轨为准编号。只有一端有道岔的站特线，按面向终端或车挡分左右股，以左股钢轨为准编号。
2．正线以公里为计算单位，自第一根钢轨开始至本公里最末一根止。遇一根钢轨跨及两个计算里程，如钢轨长度在前一计算里程内有一半及以上时，该轨编入前一计算里程内，否则应为下一计算里程的第一号。遇有道岔，道岔前后钢轨连续编号，但钢轨台帐上留一空格，注明道岔编号、类型、全长。
3．相互式接头曲线：以左股为准顺序编号。右股较左股多一根时，右股终端有一重号；右股较左股少一根时，右股终端有一跳号。
4．无缝线路及长钢轨按焊接后的钢轨进行编号，胶结轨、插入短轨也按一根钢轨进行连续编号。
5．站线以每一线别为计算单位，自道岔后第一根钢轨起，面向终端顺序编号。
6．钢轨编号统一里程计算方向，刷在左股每根钢轨的前端距轨头（焊缝）一米处的内侧，曲线涂油地段也可以写在右股的内侧。
7．钢轨编号在轨枕上的编写：（1）胶济高速正线轨枕刷于按行车方向砼枕顶面右侧斜坡上，距钢轨内侧底部300mm，白底红字，字号60×120mm，Ⅲ型轨枕180×160mm、桥枕等其他轨枕180mm*枕面宽度，每对钢轨为1个编号；（2）其余线轨枕面迎列车方向刷于本轨第二枕的中间侧面上，白底红字，字号60×120mm，白底宽180mm、高度与轨枕中间部位厚度相同。
（二）轨枕编号
为更好的适应夜间“天窗”作业，能够迅速及时地找准作业地点，计划在全段胶济高速线轨枕进行加密编号，每根钢轨内每10根轨枕进行编号，分别标注“10、20、30、40”，无“40”号的按具体数字编号，编号油刷在行车方向右股钢轨内轨枕侧面的小斜面上，字号35*20，白底红字。
（三）道岔标记
1．普通单开道岔标记：
（1）红底白字印写各种文字与数字，用字模印写，不准直接用手写，优质道岔用58×42mm的字体，其他文字和数字用40×30mm的字体。
（2）在尖轨尖端至岔前缝间右股（站在岔前缝面向辙叉方向分左右股，下同）基本轨内侧腹部从尖轨尖向岔前缝依次印“道岔编号、钢轨类型-号码、优质道岔、维修年月”（未达到优质道岔标准的，“优质道岔”字样不印），左股基本轨内侧腹部印轨距递减数。如：“15#60-1/12优质道岔07.05”。
（3）尖轨中直基本轨一侧、尖轨内侧腹部印“S=**”，对应在曲基本轨一侧、尖轨内侧腹部印基本轨内距“1512（1515）”；在曲基本轨一侧、尖轨跟端处印“S=**”，并向辙叉心印直股轨距递减数，对应直基本轨一侧、尖轨跟端处印“道岔支距”；导曲线轨距递减数标注在导曲线上股钢轨内侧轨腰上。
（4）在直股钢轨内侧腹部印写导曲线支距，钢轨头部外侧红底白箭头印出支距点位置。
（5）辙叉心顶宽0-40mm处叉心两侧印上“≥1391、≤1348”。
（6）岔枕间距用红底白字标注在直股钢轨外侧腹部：单一的岔枕间距标注在两岔枕中间；岔枕间距连续相等时分别在起止岔枕间距处标注“岔枕间距×数量（例：545×13）”。
2．木枕道岔的油刷标准（结合“1”中普通单开道岔标记标准）
3．提速道岔标记：
（1）红底白字印写各种文字与数字，用字模印写，不准直接用手写，优质道岔用58×42mm的字体，其他文字和数字用40×30mm的字体。
（2）在尖轨尖端至岔前缝间右股基本轨内侧腹部从尖轨尖向岔前缝依次印“道岔编号、钢轨类型-号码、优质道岔、维修年月”（未达到优质道岔标准的，“优质道岔”字样不印），左股基本轨内侧腹部印轨距递减数。如：“15#60TS-1/12优质道岔07.05”。
（3）轨距印写规定（不分左右开）：
尖轨尖端前100mm处、直基本轨一侧钢轨内侧腹部印“S=0”；
尖轨尖端向里3078mm处直基本轨一侧，直尖轨内侧腹部印“S=0”；
尖轨尖端向里6156mm处，直基本轨一侧，曲尖轨内侧腹部印“S=0”。
（4）护轨外侧（道心一侧）腹部与辙叉心91、48对应处印轮缘槽宽度“42”，在护轨平直股两端轨头内侧红底白箭头印平直段位置。
（5）在护轨两端对应的基本轨内侧腹部印上“80”。
（6）辙叉心顶宽20-30mm处直股叉心一侧印上≥1391、≤1348”，并在叉心顶宽20-30mm对应的护轨顶面红底白线印出测量范围位置。
（7）在直股钢轨内侧腹部印写导曲线支距，轨头外侧红底白箭头印出支距点位置。
（8）在直向上下股（1-81位），侧向（82-87位）短枕上下股钢轨外侧腹部（不打红底）印白漆点（直径15mm），点轨枕间隔（间距600mm）。
4．胶济正线可动心轨道岔
（1）红底白字印写各种文字与数字，用字模印写，不准直接用手写，优质道岔用58×42mm的字体，其他文字和数字用40×30mm的字体。
（2）在尖轨尖端至岔前缝间右股基本轨内侧腹部从尖轨尖向岔前缝依次印“道岔编号、钢轨类型-号码、优质道岔、维修年月”（未达到优质道岔标准的，“优质道岔”字样不印），左股基本轨内侧腹部印轨距递减数。如：“15#60-Ⅰ型-1/12优质道岔07.05”。
（3）轨距印写规定（不分左右开）：
尖轨尖端前100mm处、直基本轨一侧钢轨内侧腹部印“S=0”；
尖轨尖端向里3492.5mm处直基本轨一侧、直尖轨内侧腹部印“S=0”；该处对应枕号为10号枕。
在曲尖轨轨头刨切起点处直基本轨一侧、曲尖轨内侧腹部印“S=0”，该处对应枕号为14号枕。
（4）护轨外侧（道心一侧）腹部与辙叉心护背距离对应处印轮缘槽宽度“42”。
（5）在护轨两端对应的基本轨内侧腹部印上“80”。
（6）辙叉可动心轨顶宽20-30mm处直股叉心一侧印上“≥1391”，并在心轨顶宽20-30mm对应的护轨顶面红底白线印出测量范围位置。
（7）在直股钢轨内侧腹部印写导曲线支距，轨头外侧红底白箭头印出支距点位置。
（8）在直向上下股（1-82位），侧向（83-88位）短枕上下股钢轨外侧腹部（不打红底）印白漆点（直径15mm），点轨枕间隔（间距依据道岔铺设图办理）。
5．其他类型道岔标记油刷标准比照普通单开道岔执行。
（四）无缝线路标记
1．无缝线路长轨铺设及放散资料：包括长轨起止里程，轨节长度、铺设日期、放散日期及最后一次的放散锁定轨温等内容，应标注在列车运行方向左股长轨条始终端内1m处的内侧轨腰腹部上（红底白字），内容准确真实，字迹工整、规范，附合标准。如：K106+493.83–K107+870.10L=1376.27铺设日期1993.8.24放散日期1999.5.27Ts=31℃。
2．普通无缝线路在列车运行方向左股长轨条轨腰内侧，相应位置注明“缓冲区”、“伸缩区”、“固定区”、“长轨中心”等，并用箭头示明方向。无缓冲区的要标记好“长轨中心”。
如：缓冲区伸缩区
伸缩区固定区长轨中心
3．无缝线路长轨按列车运行方向顺序编号，普通无缝线路的编号方法为“X”；区间超长无缝线路编号方法为“X—Y”，其中“X”为每根长轨条的顺序号，“Y”为单元轨节在该长轨条内的顺序号；跨区间超长无缝线路编号方法也为“X—Y”，其中“X”为区间编号，“Y”为单元轨节在区间内的顺序号。编号以阿拉伯数字标注。
4．无缝线路位移观测桩按列车运行方向顺序编号，普通无缝线路位移观测桩编号方法为“X—Z—A”；区间超长无缝线路位移观测桩编号方法为“X—Y—Z—A”，其中“X”为区间超长无缝线路长轨条的顺序号，“Y”为该根长轨条内每段单元轨节的顺序号，“Z”为每段单元轨节内位移观测桩的桩号；跨区间超长无缝线路位移观测桩编号方法也为“X—Y—Z—A”，其中“X”为该区间的顺序号，“Y”为该区间内内每段单元轨节的顺序号，“Z”为每段单元轨节内位移观测桩的桩号，“A”为原始位移量。编号均以阿拉伯数字标注。
5．位移观测桩编号顺列车运行方向标注在标尺面对道心股同侧的后方向,如上行线为：“X—Y—Z—A”、下行线为“X—Y—Z—A”在面对轨枕头的标尺侧后方向标注里程，里程数值取10m的倍数，如“XXX-XXX”。遇单元轨条的观测桩既为前一轨条的首桩同时又是后一轨条的末桩时，则在标尺的前方标注前一轨条的首桩号在标尺的后方标注后一轨条的末桩号。如“X—Y—Z—Ax—y—z—a”
6．无缝线路铺设或应力放散锁定线路后，应在三天内用准直仪在钢轨轨腰上测定好零位，在标签底部“0”位移处用红色油漆标志该点，为20mm的正三角形。贴标尺时应先除油去锈，标尺零刻度与标志点对齐。标尺面向主机，在同一区间应保持一致。
7．标尺原则上应粘贴在钢轨轨腰处，在道岔、曲线范围内观测困难时可粘贴在钢轨头部非作用面。标尺应齐全清晰位置准确，遇有标尺缺少、不清晰时应及时更换。
8．无缝线路位移观测桩的设置应符合下列规定（埋设如图）：
（1）图中“•”表示观测桩，“×”表示单元轨节始端或终端。
（2）按《铁路线路修理规则》第3.10.14条规定设置位移观测桩：普通无缝线路应设位移观测桩5~7对（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区），固定区较长时，可适当增加对数；跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、迄点，距单元轨条起、迄点100m及400m和单元轨条中点各设置1对），单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、迄点，距单元轨条起、迄点100m及400m各设置1对）；无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对；当L≤50m时，可不在中间设置位移观测桩，只在头尾两端各设置一对观测桩。
（3）位移观测桩埋设时，要避开钢轨焊缝，相错1-2m。
（4）位移观测桩应采用混凝土预制，尺寸为200*200*500mm（长*宽*高）。观测桩中心预埋φ12mm钢筋，露出顶面2mm，钢筋顶部锯“+”字，并涂红油漆标注。
（5）位移观测桩必须预先用水泥砂浆埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。
（6）位移观测桩桩顶高出路肩不得超过20mm，而且不妨碍路肩行走和养路机械作业。
（7）上、下行的观测桩相错不大于25m时，上、下行可共用1对观测桩。
（8）相邻观测桩间的距离要丈量准确，并填写《无缝线路位移观测桩统计表》。
（五）曲线标记油刷标准
1．曲线要素标注在曲线上股钢轨内侧腹部，红底白字，自第一点正矢向里0.5m处开始标注。内容从左至右顺序为：曲线半径---R、曲线全长---L、缓和曲线长---l、加宽---S（无加宽可不标注）、正矢点编号---〈××〉、超高---H、正矢---F。经段验收合格的优质曲线，须在曲线中心标正反两面的上方用红油漆印写“优质曲线”字样。
如“R=1400L=535.68l=80S=10F=36<55>H=0F=1”。
2．曲线涂油地段难以标注的，钢轨上股的曲线资料可在下股的相对位置标注。
3．正确校核曲线的起、止点位置，在曲线上股钢轨外侧相对于起、止点和正矢点的正点、副点位置用红底白三角标注。红底尺寸：40×40mm，白三角为20mm正三角形，顶角正对正矢点。相对于标记位置的钢轨内侧正点处标注正矢点的编号、加宽、超高、正矢，如：〈13〉S=5H=25F=18。副点处只标注超高、正矢、加宽，如H=20F=12S=5。大半径曲线如无加宽可不标注。
4．曲线直缓、缓直、曲中、直圆、圆直点外方5m、10m处钢轨头部外侧做一零点标记，同样用红底白三角标注，标注为〈0〉。
5．曲线内正矢破点设在圆曲线中心处，并在相应位置标注一拉点符号“┝”。
6．对胶济高速线本着“精检细修”的原则，在缓和曲线内的正矢要修改为小数点后一位的数字格式，并逐渐加设2.5正矢点。其他线路加宽、超高、正矢标注数值均为整数。
（六）精准定位设置及标记
1．地锚桩设置
一是对时速180公里及以上的所有正线道岔采用地锚桩加强，保证道岔方向、高低、中心位置精确定位；二是对时速200公里及以上地段半径小于或等于2800米曲线和半径大于等于10000米的曲线进行地锚桩加强。
（1）道岔：每组道岔设六处地锚桩。转辙部分三处（绝缘拉杆连接部分需刨切）、心轨部分三处，全部安装在道岔直股外侧，TS-Ⅰ型12＃道岔的安装位置为：尖轨部分在6＃～7#枕中间、11＃～12#枕中间、24＃～25#枕中间；心轨部分在51＃～52#枕中间、62＃～63#枕中间、70＃～71#枕中间；18＃道岔参照TS-Ⅰ型12＃对应部位设置。若道岔方向不良或电务设备影响，地锚桩位置可适当调整。
（2）平面曲线：对半径2800米曲线缓和曲线部位采用每隔10米地锚桩加固一处；半径大于或等于10000米曲线的缓和曲线、圆曲线部位实行每隔10米桩加固一处。所有曲线曲中点处要加设地锚桩，对于曲线桥头部位根据实际情况进行加强设置。曲线地锚桩一律安装在曲线下股一侧。
（3）地锚桩安设标准：
地锚桩采用旧钢轨割制而成，上口锯齐，轨型相对统一，为便于施工，地锚桩下口可气割成斜口；地锚桩基坑尺寸0.6m，0.6m，1m（长宽深），混凝土标号不低于C20，混凝土灌注时应夯实，顶面应与路肩面持平，并要求从桩向四周呈流水坡；地锚桩轨底大面统一背向列车方向，桩要竖向垂直，地锚桩顶面比线路主轨面高出60mm，误差5mm，地锚桩大面里口边缘距钢轨外口距离1400mm左右；安装绝缘拉杆前要先拨正道岔、曲线方向，使道岔方向顺直，曲线圆顺，保持“零”误差；为防止转辙部分地锚桩绝缘拉杆松动影响道岔扳动，要求采用镀锌铁线捆扎等措施加固。
（4）每组道岔地锚桩从岔头至岔尾1－6编号，每个曲线地锚桩按里程方向顺序编号。
2．控制桩设置
段管内时速120公里及以上的正线，直线地段利用电化立柱建立控制桩；曲线地段除利用电化立柱建立控制桩外，另在两立柱间进行等分加设两处控制桩，曲线安设地锚桩地段不设加桩。直线地段、道岔利用控制桩校核线路的标高，曲线地段利用控制桩校核线路的横距。
（1）立柱控制桩。立柱端控制点建在背离行车方向的电化立柱的一面，靠近线路的一侧；钢轨端控制点建在立柱侧的钢轨轨头外侧，两控制点间的直线须垂直线路，两控制点用红漆标注。立柱控制点标记的高程须与钢轨控制点轨面高程相同。
（2）埋设控制桩标准。曲线加设的控制桩采用63×40×4.8mm的槽钢制作，控制桩基坑尺寸300×300×500mm（长×宽×深），混凝土标号不低于C20，混凝土灌注时应夯实，基础顶面应与路肩面持平。控制桩具体位置在挡碴条外并近贴挡碴条。槽钢在基础的中心，高出基础平台260mm±5mm，埋入基础长度400mm左右，槽钢顶面须切割平齐，槽钢大面向外须与线路平行，桩须竖向垂直。
（3）当控制桩位于桥梁部位时，须在相应的桥梁固定点上设置控制点。遇站台不能埋设时，控制桩应在站台台墙上建立。
（4）编号。直线控制桩不编号；曲线控制桩按里程方向进行编号，使用白底黑字。式样为：28-2388。“－”前为编号，“－”后为横距。立柱控制桩标注在背离行车方向的电化立柱的一面。埋设控制桩标注在槽钢大面上。
三、标志埋设
（一）埋设标准应符合《铁路技术管理规程》（2006年版）第375-380条之规定，区间埋于本线列车运行方向左侧路肩上；站场内埋设于列车运行的左侧，正线与站线的正中间。桥上线路标志用铁板制成焊接固定于人行道栏杆外侧。涵洞标埋设于顺里程方向左侧对应涵洞中心路肩外侧，标志正面面向轨道，困难地段涵洞标可向里程小方向移至涵洞外墙边路肩侧。
（二）各种标志埋设要求内沿呈一条线，并设基座（顶面与路肩面平），做到标志齐全，统一字号，统一埋深；所有标志全部刷新。
（三）所有线路标志均采用钢筋混凝土材质（桥上除外），标志底色均为白色（另行规定的除外），字体大小按标准图要求
